Jak krytyczne części silnika motocyklowego to C

Ponieważ silniki są napędzane energią chemiczną paliwa wytwarzanego podczas spalania,
Jego składniki są poddawane różnym stopniu ciepła.
Zawory wydechowe już nie zawodzą, ale w ekstremalnych warunkach mogą stracić
sekcje ich głów lub oderwają się tam, gdzie łodyga zaworu zaczyna wybuchnąć, aby utworzyć
Głowa zaworu. Wirujące łopatki turbinowe stopniowo rozciągają się z powodu pełzania w wysokiej temperaturze,
Ostatecznie skrobanie przeciwko nierotacyjnym elementom silnika. Aluminiowe korony tłoka tracą
siła szybko w umiarkowanych temperaturach i może być zwisany lub być przebity
presja spalania.
W rezultacie wymagany jest pewien rodzaj chłodzenia, aby utrzymać temperaturę części silnika
Zakres, który ich materiały mogą przetrwać.

Tłoki

Tłoki muszą wytrzymać ciśnienie gazowe spalania przez dłuższy czas (z reguły
kciuka, szczytowe ciśnienie spalania przy szczytowym momencie obrotowym może być 100 razy większe niż kompresja
stosunek), a także znacznie większe siły bezwładności zatrzymywania się i uruchamiania tłoka
U góry i dolnym martwym środkiem.
Wyżej wymienione naprężenia są wysokie, co napędza proces zmęczenia, w którym stopniowe
Przegrupowanie atomów metali pod odkształceniem może ostatecznie prowadzić do tworzenia pęknięć i
awaria. Zmęczenie jest silnie zależne od temperatury, więc gorętsze są najbardziej zestresowane części
Tłok, tym szybsze zmęczenie rozwija się do niepowodzenia. Bardziej skuteczne chłodzenie tłoka opóźnia
proces.
Kiedy prawie wszystkie silniki motocyklowe były chłodzone powietrzem, tłoki były przede wszystkim chłodzone
wypadek:

Robiąc dotyk zimniejszą (masz nadzieję!) Ścianą cylindra, szczególnie przez
Pierścienie tłokowe, które mają najbliższy kontakt ze ścianą.
Przez przewodnictwo do oleju, który naturalnie krąży wewnątrz skrzyni korbowej
z głównych i łożysków Con-Rod.
Nie oczekuj, że powietrze w skrzyni korbowej zapewni dużo chłodzenia tłokowego - olej jest
Około 600 razy gęstsze niż powietrze!

Kiedy chłodzenie cieczy zostało wdrożone w większości silników motocyklowych, tłoki oddychały
z ulgą, ponieważ ściany cylindrów wspierane płynnym chłodzą
spójna temperatura. W zimie nie biegają cieplejsze lub chłodniejsze.
Ponieważ silniki były naciskane, aby uzyskać wzmocnienie mocy, który sprzedał tak wiele nowych motocykli,
Lżejsze tłoki były wymagane do osiągnięcia szybszych obrotów bez znacznego wzrostu bezwładności
stresuje się łożyska. Oznaczało to lżejsze, cieńsze tłoki z mniejszym metalem do szybkiego przeniesienia
ogień do ściany cylindra. Rozwiązaniem było zainstalowanie odrzutowców chłodzących tłok
Usta korbowe i wyceń je na dnie kopuły tłoka. Większość silników produkcyjnych ma tylko jeden strumień na tłok, jednak silniki wyścigowe mogą mieć wiele, a nawet „wiele” odrzutowców, aby osiągnąć bardziej spójną temperaturę tłoka.

Głowa cylindra

„Druga połowa” komory spalania to głowica cylindra, która otrzymuje to samo
temperatura jak tłok. Jednak badanie eksperymentalne wykazało, że połowa z
Ciepło wchodzące do głowicy cylindra przechodzi przez ściany portu wydechowego. Przyczyna
Jest to duża prędkość gazu spalinowego, która przyspiesza transfer ciepła z gazu do metalu.
Niektórzy ludzie są tym zdumione, ponieważ stare przekonanie, że „gaz tam przechodzi
Tak szybko, nie ma czasu na transfer ciepła ”umarł ciężko.
Duża prędkość gazu sprzyja przenoszeniu ciepła, ponieważ burzliwe i szybko poruszające się ciepło
Znacząco przekonuje warstwę graniczną w stagnacji, która straciła energię z powodu wielu
Wpływ na powierzchnię. To, wraz z turbulencjami i prędkością, zapewnia każdemu
Square milimetr powierzchni portu jest nieustannie kontaktuje się ze świeżymi gorącymi rzeczami, podczas gdy chłodzony
Gaz jest szybko poniesiony.

Właśnie dlatego porty wydechowe na nowoczesnych silnikach są wykonywane tak krótkie, jak to możliwe i
Minimalna możliwa średnica (minimalizacja jej powierzchni).
Kilka najlepszych milimetrów otworu cylindra, choć nie jest to część głowy, są ściśle
połączony. Ekspozycja na spalanie, w połączeniu z kontaktem z gorącym tłokiem w TDC, może
Zagraniaj folię olejową na tym ważnym obszarze (olej nie tylko traca lepkość, ale także może
odparować). W rezultacie projektanci starają się jak najbliżej tego blisko.

Zawory wydechowe

Czy zarówno spożycie, jak i spaliny nie są poddawane gorącym gazom spalania? Są jednak
Zawory wydechowe są intensywnie ogrzewane przez gaz spalinowy o dużej prędkości wychodzący z cylindra,
Ogrzewanie z obu stron. Duże prędkości gazu poprawiają przenoszenie ciepła.
Ponieważ głowica zaworu ma dużą powierzchnię, gromadzi największe ciepło; Jednak
Siedzisko zaworów, na których zwykle spoczywa dwie trzecie czasu, jest częścią głowy, czyli
Zwykle chłodzony cieczami w epoce współczesnej. Ten kontakt obsługuje większość niezbędnych
chłodzenie zastawki. Jeśli kiedykolwiek pracowałeś nad silnikiem lub widziałeś, jak się zdemontował, zauważysz, że
Obszar wypoczynkowy zaworu wydechowego jest szerszy niż spożycie. Odbywa się to w celu zwiększenia
Ilość powierzchni kontaktowej dostępnej do przesyłania ciepła zaworu na siedzeniu i cylindrze
głowa.

Łożyska silnika

Zamiast cięższych i bardziej podatnych na zmęczenie łożyska elementów toczącego się w przeszłości,
Nowoczesne silniki używają prostych łożysk. Ponieważ mierzone są luzie w zwykłych łożyskach
W tysięgu objętość oleju w nich jest niewielka, a jeśli nie byłby regularnie dostarczany
przez świeży, chłodny i filtrowany olej z pompy olejowej, szybko się przegrzewałby, straciłby lepkość,
i nie udało się smarować.

Pociąg zaworu

Tarcie zaworowe stanowi jedynie niewielką część całkowitego tarcia silnika. Jednak
Ciśnienie między płatem CAM i tappet jest znaczące. Gdy wirujący płat krzywki wypełnia
prześwit do zaworu i zaczyna przyspieszać zawór z siedzenia, folia naftowa
Pomiędzy płatem a tappetem musi przenosić bezwładność zaworu, a także siłę zaworu
Spring (y). Nowoczesne wzory zwykle mają pusty wałek rozrządu, który jest wypełniony olejem z
pompa. Każdy płat CAM ma wywiercony otwór, aby upewnić się, że jest dostarczany
Wystarczy oleju do smarowania i chłodzenia.